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第一章　新能源汽車(chē)的相關(guān)概述
1.1　新能源汽車(chē)的定義和分類(lèi)
1.1.1　新能源汽車(chē)的定義
1.1.2　新能源汽車(chē)的五大類(lèi)型
1.1.3　新能源汽車(chē)技術(shù)的分類(lèi)
1.2　混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)概述
1.2.1　混合動(dòng)力汽車(chē)的定義
1.2.2　混合動(dòng)力汽車(chē)的分類(lèi)
1.2.3　混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)展歷程
1.2.4　混合動(dòng)力汽車(chē)的缺點(diǎn)
1.3　純電動(dòng)汽車(chē)概述
1.3.1　純電動(dòng)汽車(chē)的定義
1.3.2　純電動(dòng)汽車(chē)的結(jié)構(gòu)原理
1.3.3　純電動(dòng)汽車(chē)的實(shí)例
1.3.4　純電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)
1.4　燃料電池汽車(chē)概述
1.4.1　燃料電池汽車(chē)的定義
1.4.2　燃料電池汽車(chē)的實(shí)例
1.4.3　燃料電池汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn)
1.4.4　燃料電池汽車(chē)技術(shù)正快速發(fā)展
1.5　太陽(yáng)能汽車(chē)概述
1.5.1　太陽(yáng)能汽車(chē)的定義
1.5.2　太陽(yáng)能在汽車(chē)上的主要應(yīng)用途徑
1.5.3　太陽(yáng)能汽車(chē)的實(shí)例
1.5.4　太陽(yáng)能汽車(chē)的劣勢(shì)
1.6　其他新能源汽車(chē)及其特點(diǎn)
1.6.1　天然氣汽車(chē)和液化石油氣汽車(chē)
1.6.2　醇類(lèi)汽車(chē)
1.6.3　氣動(dòng)汽車(chē)
1.6.4　以植物油為燃料的汽車(chē)
第二章　2019-2021年新能源汽車(chē)的發(fā)展環(huán)境分析
2.1　宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境
2.1.1　全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)
2.1.2　國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值
2.1.3　工業(yè)運(yùn)行情況
2.1.4　固定資產(chǎn)投資
2.1.5　經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)分析
2.2　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
2.2.1　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展勢(shì)頭
2.2.2　2019年中國(guó)汽車(chē)工業(yè)運(yùn)行狀況
2.2.3　2020年我國(guó)汽車(chē)工業(yè)運(yùn)行狀況
2.2.4　2021年中國(guó)汽車(chē)工業(yè)運(yùn)行狀況
2.2.5　汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展形勢(shì)展望
2.3　汽車(chē)工業(yè)面臨的能源危機(jī)
2.3.1　能源問(wèn)題成汽車(chē)業(yè)發(fā)展短板
2.3.2　未來(lái)汽車(chē)業(yè)發(fā)展將受環(huán)境約束
2.3.3　我國(guó)汽車(chē)能源消耗量大的成因
2.4　汽車(chē)環(huán)保問(wèn)題分析
2.4.1　汽車(chē)排放污染形勢(shì)嚴(yán)峻
2.4.2　中國(guó)汽車(chē)污染主要特點(diǎn)
2.4.3　機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治力度加大
2.4.4　中國(guó)汽車(chē)環(huán)保問(wèn)題解決對(duì)策
2.5　中國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)的機(jī)遇
2.5.1　新能源汽車(chē)對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)意義重大
2.5.2　中國(guó)處于汽車(chē)動(dòng)力技術(shù)變革機(jī)遇期
2.5.3　發(fā)展新能源汽車(chē)有利于優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)
2.5.4　中國(guó)具有發(fā)展新能源汽車(chē)的后發(fā)優(yōu)勢(shì)
第三章　2019-2021年新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展分析
3.1　2019-2021年世界新能源汽車(chē)發(fā)展概況
3.1.1　全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策解析
3.1.2　全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量規(guī)模
3.1.3　全球主要國(guó)家新能源汽車(chē)銷(xiāo)量
3.1.4　全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)企業(yè)動(dòng)態(tài)
3.1.5　全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)分化趨勢(shì)
3.2　2019-2021年部分國(guó)家新能源汽車(chē)發(fā)展分析
3.2.1　美國(guó)
3.2.2　日本
3.2.3　英國(guó)
3.2.4　德國(guó)
3.2.5　法國(guó)
3.2.6　荷蘭
3.3　中國(guó)新能源汽行業(yè)發(fā)展綜述
3.3.1　新能源汽車(chē)業(yè)跨越式發(fā)展
3.3.2　新能源汽車(chē)研發(fā)推廣情況
3.3.3　新能源汽車(chē)市場(chǎng)化提速
3.3.4　國(guó)外車(chē)企搶灘中國(guó)市場(chǎng)
3.3.5　開(kāi)展新能源汽車(chē)國(guó)際合作
3.4　2019-2021年中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析
3.4.1　2019年新能源汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模
3.4.2　2020年新能源汽車(chē)生產(chǎn)情況
3.4.3　2020年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量規(guī)模
3.4.4　2021年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模
3.5　2019-2021年新能源汽車(chē)行業(yè)區(qū)域動(dòng)態(tài)
3.5.1　北京市
3.5.2　深圳市
3.5.3　廣州市
3.5.4　上海市
3.5.5　江蘇省
3.5.6　安徽省
3.6　新能源汽車(chē)知識(shí)產(chǎn)權(quán)發(fā)展分析
3.6.1　中外新能源汽車(chē)專(zhuān)利申請(qǐng)對(duì)比
3.6.2　中國(guó)新能源汽車(chē)專(zhuān)利分析
3.6.3　特斯拉開(kāi)放電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)利
3.6.4　豐田開(kāi)放燃料電池車(chē)專(zhuān)利
3.6.5　新能源車(chē)專(zhuān)利保護(hù)亟待加強(qiáng)
3.7　新能源汽車(chē)發(fā)展中存在的問(wèn)題
3.7.1　新能源汽車(chē)發(fā)展的阻滯因素
3.7.2　中國(guó)新能源汽車(chē)存在的瓶頸
3.7.3　新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)
3.7.4　新能源汽車(chē)企業(yè)的技術(shù)瓶頸
3.8　中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展對(duì)策及戰(zhàn)略
3.8.1　加快新能源汽車(chē)發(fā)展的對(duì)策
3.8.2　新能源汽車(chē)科技發(fā)展策略
3.8.3　新能源汽車(chē)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇
3.8.4　新能源汽車(chē)專(zhuān)利標(biāo)準(zhǔn)化策略建議
第四章　2019-2021年混合動(dòng)力汽車(chē)行業(yè)發(fā)展分析
4.1　2019-2021年全球混合動(dòng)力車(chē)市場(chǎng)規(guī)模
4.1.1　世界混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā)展綜述
4.1.2　世界混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)售情況
4.1.3　美國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)分析
4.1.4　歐洲混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)分析
4.1.5　日本混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)分析
4.1.6　韓國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)分析
4.2　2019-2021年中國(guó)混合動(dòng)力車(chē)發(fā)展分析
4.2.1　發(fā)展混合動(dòng)力車(chē)適合國(guó)情
4.2.2　混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā)展黃金期
4.2.3　混合動(dòng)力客車(chē)市場(chǎng)發(fā)展規(guī)模
4.2.4　插電式混合動(dòng)力車(chē)的發(fā)展
4.2.5　混合動(dòng)力車(chē)市場(chǎng)投資升溫
4.3　2019-2021年中國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)研究
4.3.1　混合動(dòng)力汽車(chē)整車(chē)系統(tǒng)匹配技術(shù)方案
4.3.2　混合動(dòng)力汽車(chē)核心技術(shù)及攻關(guān)難題
4.3.3　混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)控制策略研究
4.3.4　我國(guó)混合動(dòng)力技術(shù)取得重大突破
4.4　中國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)存在的問(wèn)題及策略
4.4.1　成本和價(jià)格偏高
4.4.2　關(guān)鍵技術(shù)含量低
4.4.3　產(chǎn)業(yè)鏈支撐不完善
4.4.4　混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā)展策略
4.5　混合動(dòng)力車(chē)的前景及趨勢(shì)分析
4.5.1　發(fā)展混合動(dòng)力汽車(chē)是大勢(shì)所趨
4.5.2　2020年全球混合動(dòng)力車(chē)市場(chǎng)展望
4.5.3　2025年歐洲上路新車(chē)都將是混合動(dòng)力
4.5.4　未來(lái)混合動(dòng)力車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)
第五章　2019-2021年純電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展分析
5.1　2019-2021年世界純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展
5.1.1　世界純電動(dòng)汽車(chē)歷史沿革
5.1.2　世界電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模
5.1.3　全球純電動(dòng)車(chē)技術(shù)區(qū)域格局
5.1.4　歐盟純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)態(tài)勢(shì)
5.1.5　北美電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模
5.2　中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展綜述
5.2.1　純電動(dòng)汽車(chē)具備產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)
5.2.2　純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展探索
5.2.3　純電動(dòng)汽車(chē)帶動(dòng)新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展
5.2.4　純電動(dòng)汽車(chē)在出租車(chē)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)
5.3　2019-2021年中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)分析
5.3.1　2019年純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)格局
5.3.2　2019年純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模
5.3.3　2020年純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模
5.3.4　2021年純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展形勢(shì)
5.4　2019-2021年純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展分析
5.4.1　電動(dòng)汽車(chē)核心技術(shù)
5.4.2　電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化體系初步建立
5.4.3　我國(guó)純電動(dòng)客車(chē)技術(shù)已成熟
5.4.4　純電動(dòng)客車(chē)核心技術(shù)全球領(lǐng)先
5.4.5　未來(lái)純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略
5.5　中國(guó)發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)的瓶頸因素
5.5.1　技術(shù)爭(zhēng)議
5.5.2　運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性
5.5.3　基礎(chǔ)設(shè)施裝備
5.5.4　政府政策支持
5.6　中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展策略
5.6.1　降低純電動(dòng)汽車(chē)成本路徑
5.6.2　綠色電力解決電能生產(chǎn)污染
5.6.3　推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步減少電池污染
5.6.4　充電設(shè)施建設(shè)尋求合作共贏
第六章　2019-2021年燃料電池汽車(chē)行業(yè)發(fā)展分析
6.1　2019-2021年世界燃料電池汽車(chē)發(fā)展綜述
6.1.1　世界燃料電池汽車(chē)業(yè)總體概況
6.1.2　車(chē)企布局氫燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)
6.1.3　全球氫燃料電池汽車(chē)新機(jī)遇
6.1.4　美國(guó)燃料電池汽車(chē)發(fā)展動(dòng)態(tài)
6.1.5　英國(guó)大力推動(dòng)氫燃料電池車(chē)發(fā)展
6.1.6　日本政企發(fā)力燃料電池汽車(chē)
6.2　2019-2021年中國(guó)燃料電池汽車(chē)發(fā)展分析
6.2.1　燃料電池汽車(chē)研發(fā)進(jìn)展
6.2.2　燃料電池汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀
6.2.3　燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化概況
6.2.4　燃料電池車(chē)商業(yè)化進(jìn)展分析
6.2.5　國(guó)內(nèi)外燃料電池汽車(chē)發(fā)展模式對(duì)比
6.2.6　燃料電池汽車(chē)技術(shù)研究
6.3　氫燃料電池車(chē)的發(fā)展分析
6.3.1　工作原理介紹
6.3.2　環(huán)境效益分析
6.3.3　比較優(yōu)勢(shì)分析
6.3.4　在現(xiàn)實(shí)中的應(yīng)用
6.3.5　發(fā)展的阻礙因素
6.3.6　加速推廣的對(duì)策
6.4　國(guó)內(nèi)外燃料電池汽車(chē)技術(shù)的比較分析
6.4.1　燃料電池整車(chē)集成技術(shù)
6.4.2　燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)
6.4.3　高壓儲(chǔ)氫系統(tǒng)技術(shù)
6.5　中國(guó)燃料電池汽車(chē)發(fā)展策略及前景趨勢(shì)
6.5.1　我國(guó)燃料電池汽車(chē)的發(fā)展建議
6.5.2　燃料電池汽車(chē)的發(fā)展前景分析
6.5.3　燃料電池汽車(chē)將加速氫能應(yīng)用
第七章　2019-2021年其它新能源汽車(chē)發(fā)展分析
7.1　天然氣汽車(chē)（NGV）和液化石油氣汽車(chē)（LPGV）
7.1.1　天然氣汽車(chē)和液化石油氣汽車(chē)發(fā)展優(yōu)勢(shì)
7.1.2　NGV車(chē)和LPGV市場(chǎng)影響因素
7.1.3　天然氣汽車(chē)行業(yè)發(fā)展規(guī)模
7.1.4　液化石油氣汽車(chē)市場(chǎng)空間
7.1.5　天然氣汽車(chē)存在的問(wèn)題及對(duì)策
7.1.6　液化石油氣汽車(chē)發(fā)展的建議
7.2　甲醇汽車(chē)
7.2.1　國(guó)外甲醇汽車(chē)發(fā)展停滯的原因
7.2.2　我國(guó)甲醇汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)
7.2.3　我國(guó)甲醇汽車(chē)市場(chǎng)推廣現(xiàn)狀
7.2.4　我國(guó)甲醇汽車(chē)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)
7.2.5　各地甲醇汽車(chē)推廣應(yīng)用建議
7.3　二甲醚汽車(chē)
7.3.1　中國(guó)二甲醚汽車(chē)的研發(fā)歷程
7.3.2　《車(chē)用燃料用二甲醚》國(guó)標(biāo)實(shí)施
7.3.3　我國(guó)二甲醚汽車(chē)推廣尚待時(shí)日
7.3.4　二甲醚汽車(chē)的發(fā)展前景
7.4　太陽(yáng)能汽車(chē)
7.4.1　光伏產(chǎn)業(yè)為太陽(yáng)能汽車(chē)奠定基礎(chǔ)
7.4.2　世界太陽(yáng)能汽車(chē)的研究歷史
7.4.3　中國(guó)太陽(yáng)能汽車(chē)行業(yè)發(fā)展歷程
7.4.4　太陽(yáng)能汽車(chē)實(shí)用化對(duì)策及前景
第八章　2019-2021年國(guó)內(nèi)外主要新能源汽車(chē)廠商的發(fā)展
8.1　豐田汽車(chē)公司
8.1.1　企業(yè)發(fā)展概況
8.1.2　技術(shù)路線解析
8.1.3　布局中國(guó)市場(chǎng)
8.1.4　混合動(dòng)力車(chē)銷(xiāo)量
8.1.5　推出新型燃料電池車(chē)
8.2　上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司
8.2.1　企業(yè)發(fā)展概況
8.2.2　新能源汽車(chē)研發(fā)進(jìn)程
8.2.3　新能源汽車(chē)技術(shù)路線
8.2.4　新能源汽車(chē)市場(chǎng)化進(jìn)程
8.2.5　集團(tuán)新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)目標(biāo)
8.3　中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)公司
8.3.1　企業(yè)發(fā)展概況
8.3.2　新能源汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量
8.3.3　新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)成就
8.3.4　對(duì)外合作業(yè)務(wù)分析
8.3.5　業(yè)務(wù)發(fā)展策略分析
8.3.6　企業(yè)業(yè)務(wù)戰(zhàn)略規(guī)劃
8.4　奇瑞汽車(chē)股份有限公司
8.4.1　企業(yè)發(fā)展概況
8.4.2　新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)綜述
8.4.3　新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)成就
8.4.4　新能源汽車(chē)研發(fā)進(jìn)展
8.4.5　新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)規(guī)劃
8.5　重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司
8.5.1　企業(yè)發(fā)展概況
8.5.2　新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)成就
8.5.3　新能源汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量
8.5.4　新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)規(guī)劃
8.6　比亞迪汽車(chē)有限公司
8.6.1　企業(yè)發(fā)展概況
8.6.2　企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力
8.6.3　新能源汽車(chē)市場(chǎng)地位
8.6.4　積極布局海外市場(chǎng)
8.6.5　比亞迪主力車(chē)型介紹
8.6.6　新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)戰(zhàn)略
8.7　東風(fēng)汽車(chē)股份有限公司
8.7.1　企業(yè)發(fā)展概況
8.7.2　新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)進(jìn)展
8.7.3　新能源客車(chē)基地投運(yùn)
8.7.4　純電動(dòng)轎車(chē)市場(chǎng)化起航
第九章　2019-2021年車(chē)用替代燃料的發(fā)展
9.1　煤直接液化（CTL-CDD）和煤間接液化合成油（CTL-FTD）
9.1.1　煤直接液化簡(jiǎn)述
9.1.2　煤間接液化簡(jiǎn)述
9.1.3　中國(guó)煤直接液化工藝的研發(fā)
9.1.4　中國(guó)煤間接液化技術(shù)的研發(fā)
9.1.5　國(guó)內(nèi)煤炭液化技術(shù)商業(yè)化進(jìn)展
9.2　甲醇
9.2.1　甲醇作為車(chē)用燃料的可行性分析
9.2.2　中國(guó)甲醇市場(chǎng)供需分析
9.2.3　中國(guó)甲醇市場(chǎng)現(xiàn)狀分析
9.2.4　甲醇燃料技術(shù)創(chuàng)新成效
9.2.5　中國(guó)甲醇燃料市場(chǎng)前景展望
9.3　二甲醚（DME）
9.3.1　二甲醚作為車(chē)用燃料的可行性分析
9.3.2　二甲醚市場(chǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì)
9.3.3　二甲醚市場(chǎng)走勢(shì)分析
9.3.4　二甲醚發(fā)展面臨的難題
9.4　生物質(zhì)燃料
9.4.1　生物質(zhì)燃料的發(fā)展概況
9.4.2　生物質(zhì)成型燃料規(guī)�；�發(fā)展
9.4.3　中國(guó)燃料乙醇市場(chǎng)分析
9.4.4　生物柴油市場(chǎng)持續(xù)擴(kuò)張
9.4.5　生物質(zhì)液體燃料前景展望
第十章　2019-2021年新能源汽車(chē)電池市場(chǎng)發(fā)展分析
10.1　車(chē)用鋰電池
10.1.1　車(chē)用鋰電池的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)
10.1.2　中國(guó)車(chē)用鋰電池投資升溫
10.1.3　車(chē)用鋰電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局
10.1.4　車(chē)用鋰電池標(biāo)準(zhǔn)體系分析
10.1.5　車(chē)用鋰電池推廣的制約因素
10.1.6　未來(lái)車(chē)用鋰電池市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)
10.2　車(chē)用燃料電池
10.2.1　燃料電池相關(guān)概述
10.2.2　中國(guó)車(chē)用燃料電池技術(shù)進(jìn)展
10.2.3　中國(guó)燃料電池行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系
10.2.4　燃料電池行業(yè)商業(yè)化進(jìn)程
10.2.5　車(chē)用燃料電池的發(fā)展前景
10.3　車(chē)用鎳氫電池
10.3.1　車(chē)用鎳氫電池的優(yōu)越性
10.3.2　鎳氫電池市場(chǎng)需求規(guī)模
10.3.3　中國(guó)鎳氫電池知識(shí)產(chǎn)權(quán)體系
10.3.4　中國(guó)車(chē)用鎳氫電池發(fā)展動(dòng)態(tài)
10.3.5　政策支持鎳氫動(dòng)力電池發(fā)展
10.3.6　車(chē)用鎳氫電池迎來(lái)發(fā)展機(jī)遇
第十一章　2019-2021年中國(guó)新能源汽車(chē)配套設(shè)施建設(shè)分析
11.1　電動(dòng)汽車(chē)充（換）電站
11.1.1　充（換）電站市場(chǎng)規(guī)模
11.1.2　充（換）電站競(jìng)爭(zhēng)格局
11.1.3　充（換）電站建設(shè)模式
11.1.4　充（換）電站服務(wù)模式
11.1.5　充（換）電站運(yùn)營(yíng)模式
11.1.6　充（換）電站綜合效益
11.1.7　充（換）電站建設(shè)規(guī)劃
11.2　LNG加氣站
11.2.1　LNG加氣站發(fā)展規(guī)模
11.2.2　LNG加氣站建設(shè)提速
11.2.3　LNG加氣站盈利水平
11.2.4　LNG加氣站氣源渠道
11.3　加油站
11.3.1　加油站數(shù)量規(guī)模
11.3.2　加油站競(jìng)爭(zhēng)格局
11.3.3　加油站經(jīng)營(yíng)模式
11.3.4　加油站選址布局
11.4　其他配套設(shè)施分析
11.4.1　CNG加氣站
11.4.2　LPG加氣站
11.4.3　甲醇燃料加注站
第十二章　2019-2021年中國(guó)新能源汽車(chē)的政策背景解析
12.1　中國(guó)新能源汽車(chē)政策研究
12.1.1　我國(guó)新能源汽車(chē)相關(guān)政策回顧
12.1.2　我國(guó)新能源汽車(chē)政策存在的問(wèn)題
12.1.3　健全新能源汽車(chē)政策的對(duì)策思路
12.2　2019年中國(guó)新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用政策解讀
12.2.1　加快新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用新政發(fā)布
12.2.2　政府進(jìn)一步加大對(duì)國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企扶持力度
12.2.3　破除地方保護(hù)構(gòu)建新能源汽車(chē)有序競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境
12.2.4　放寬新能源汽車(chē)市場(chǎng)準(zhǔn)入鼓勵(lì)社會(huì)資本參與
12.2.5　新能源汽車(chē)充電設(shè)施建設(shè)納入城市規(guī)劃
12.3　2020年中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)政策解讀
12.3.1　2020年我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)政策盤(pán)點(diǎn)
12.3.2　完善電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)體系和產(chǎn)業(yè)鏈
12.3.3　加快新能源汽車(chē)在交通運(yùn)輸行業(yè)推廣
12.3.4　新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入門(mén)檻提升
12.3.5　第三輪新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策出臺(tái)
12.3.6　加快電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
12.3.7　“中國(guó)制造2025”新能源汽車(chē)發(fā)展路線
12.3.8　各地出臺(tái)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策
12.4　2021年中國(guó)新能源汽車(chē)領(lǐng)域政策動(dòng)態(tài)
12.4.1　電動(dòng)汽車(chē)充電接口及通信協(xié)議國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)
12.4.2　十四五新能源汽車(chē)充電設(shè)施獎(jiǎng)勵(lì)政策
12.4.3　新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理
12.4.4　新能源汽車(chē)試點(diǎn)城市補(bǔ)貼政策盤(pán)點(diǎn)
12.4.5　2021年工信部嚴(yán)查新能源汽車(chē)騙補(bǔ)
12.5　節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2017-2020年）
12.5.1　發(fā)展現(xiàn)狀及面臨的形勢(shì)
12.5.2　指導(dǎo)思想和基本原則
12.5.3　技術(shù)路線和主要目標(biāo)
12.5.4　主要任務(wù)
12.5.5　保障措施
第十三章　新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的前景趨勢(shì)分析
13.1　世界新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景及趨勢(shì)
13.1.1　全球新能源汽車(chē)前景展望
13.1.2　全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)
13.1.3　世界新能源汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)
13.1.4　主要區(qū)域新能源汽車(chē)的發(fā)展方向
13.2　中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的前景及趨勢(shì)
13.2.1　中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展空間廣闊
13.2.2　中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)機(jī)遇與挑戰(zhàn)
13.2.3　中國(guó)新能源汽車(chē)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)
13.3　“十四五”中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)展望
13.3.1　新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)
13.3.2　新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇
13.3.3　新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
附錄
附錄一：汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策
附錄二：新能源汽車(chē)生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則
附錄三：新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則
附錄四：關(guān)于加快新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)
附錄五：新建純電動(dòng)乘用車(chē)企業(yè)管理規(guī)定
附錄六：2021-2026年新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策

 

圖表目錄
圖表1　2015-2020年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值及其增速
圖表2　2016-2021年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值及其增長(zhǎng)速度
圖表3　2016-2021年全部工業(yè)增加值及其增速
圖表4　2021年規(guī)模以上工業(yè)增加值同月度增長(zhǎng)情況
圖表5　2016-2021年全社會(huì)固定資產(chǎn)投資規(guī)模
圖表6　2021年全國(guó)固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）同比增長(zhǎng)情況
圖表7　2021年全國(guó)固定資產(chǎn)投資到位資金同比增長(zhǎng)情況
圖表8　2017-2020年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量月度增長(zhǎng)走勢(shì)
圖表9　2017-2020年中國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量月度增長(zhǎng)走勢(shì)
圖表10　2017-2020年中國(guó)商用車(chē)銷(xiāo)量月度增長(zhǎng)走勢(shì)
圖表11　2017-2020年中國(guó)1.6升及以下乘用車(chē)銷(xiāo)量月度走勢(shì)
圖表12　2020年中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)各系別市場(chǎng)份額情況
圖表13　2020年中國(guó)主要車(chē)企汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)占有率
圖表14　2018-2021年我國(guó)月度汽車(chē)銷(xiāo)量及同比增長(zhǎng)情況
圖表15　2018-2021年我國(guó)乘用車(chē)月度銷(xiāo)量走勢(shì)情況
圖表16　2018-2021年我國(guó)商用車(chē)月度銷(xiāo)量走勢(shì)情況
圖表17　2018-2021年我國(guó)1.6升及以下排量乘用車(chē)月度銷(xiāo)量
圖表18　2019-2021年我國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)各系別市場(chǎng)份額
圖表19　2021年我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)占有率情況
圖表20　2020年全球主要國(guó)家電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)售量
圖表21　2021年全球電動(dòng)車(chē)企業(yè)銷(xiāo)量排名
圖表22　2021年全球電動(dòng)車(chē)企業(yè)銷(xiāo)量排名
圖表23　美國(guó)2018-2020年插電式汽車(chē)銷(xiāo)量
圖表24　2021年美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量排名
圖表25　2018-2020年德國(guó)插電式汽車(chē)銷(xiāo)量
圖表26　2021年德國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量排名
圖表27　2021年英國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量排名
圖表28　2018-2020年挪威電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售量
圖表29　2021年日本電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量排名
圖表30　2021年法國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量排名
圖表31　2020年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量構(gòu)成情況
圖表32　2021年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量構(gòu)成情況
圖表33　2021年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量構(gòu)成情況
圖表34　我國(guó)新能源汽車(chē)主要車(chē)型專(zhuān)利申請(qǐng)年代趨勢(shì)
圖表35　國(guó)際新能源汽車(chē)主要車(chē)型專(zhuān)利申請(qǐng)年代趨勢(shì)
圖表36　我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域?qū)＠�技術(shù)構(gòu)成
圖表37　2020年中國(guó)專(zhuān)利公開(kāi)公告及授權(quán)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)
圖表38　2020年中國(guó)新能源汽車(chē)專(zhuān)利數(shù)據(jù)IPC分類(lèi)
圖表39　2020年排名前八位研發(fā)機(jī)構(gòu)新能源汽車(chē)專(zhuān)利統(tǒng)計(jì)
圖表40　2010-2020年特斯拉公司專(zhuān)利申請(qǐng)年度分布情況
圖表41　2010-2020年特斯拉公司專(zhuān)利申請(qǐng)區(qū)域分布情況
圖表42　2010-2020年特斯拉公司專(zhuān)利申請(qǐng)技術(shù)構(gòu)成情況
圖表43　美國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)政策
圖表44　美國(guó)混合動(dòng)力代表車(chē)型
圖表45　歐洲混合動(dòng)力代表車(chē)型
圖表46　2021年混合動(dòng)力客車(chē)產(chǎn)量排行
圖表47　2021年混合動(dòng)力客車(chē)企業(yè)份額
圖表48　2021年混合動(dòng)力客車(chē)銷(xiāo)量排行榜
圖表49　我國(guó)混合動(dòng)力轎車(chē)系統(tǒng)匹配技術(shù)方案1
圖表50　我國(guó)混合動(dòng)力轎車(chē)系統(tǒng)匹配技術(shù)方案2
圖表51　我國(guó)混合動(dòng)力轎車(chē)系統(tǒng)匹配技術(shù)方案2下的車(chē)輛性能指標(biāo)
圖表52　我國(guó)混合動(dòng)力轎車(chē)系統(tǒng)匹配技術(shù)方案3
圖表53　我國(guó)混合動(dòng)力轎車(chē)系統(tǒng)匹配技術(shù)方案3下的車(chē)輛性能指標(biāo)
圖表54　我國(guó)混合動(dòng)力轎車(chē)系統(tǒng)匹配技術(shù)方案4
圖表55　我國(guó)混合動(dòng)力轎車(chē)系統(tǒng)匹配技術(shù)方案5
圖表56　我國(guó)混合動(dòng)力轎車(chē)系統(tǒng)匹配技術(shù)方案5下的車(chē)輛性能指標(biāo)
圖表57　我國(guó)混合動(dòng)力轎車(chē)系統(tǒng)匹配技術(shù)其它方案
圖表58　我國(guó)混合動(dòng)力客車(chē)系統(tǒng)匹配技術(shù)方案1
圖表59　我國(guó)混合動(dòng)力客車(chē)系統(tǒng)匹配技術(shù)方案1下的車(chē)輛性能指標(biāo)
圖表60　我國(guó)混合動(dòng)力客車(chē)系統(tǒng)匹配技術(shù)方案2
圖表61　我國(guó)混合動(dòng)力客車(chē)系統(tǒng)匹配技術(shù)方案2下的車(chē)輛性能指標(biāo)
圖表62　2015-2020年全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量
圖表63　2020年全球電動(dòng)汽車(chē)分類(lèi)型銷(xiāo)量占比
圖表64　2020年全球電動(dòng)汽車(chē)分地區(qū)銷(xiāo)量占比
圖表65　2016-2020年北美電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量趨勢(shì)圖
圖表66　2016-2020年在北美市場(chǎng)銷(xiāo)售的各款電動(dòng)汽車(chē)保有量
圖表67　純電動(dòng)出租車(chē)與普通燃油出租車(chē)成本與碳排放對(duì)比
圖表68　2016-2020年中國(guó)純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)量
圖表69　2016-2020年中國(guó)純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量
圖表70　2018-2021年純電動(dòng)乘用車(chē)行業(yè)產(chǎn)量
圖表71　2018-2021年純電動(dòng)客車(chē)行業(yè)產(chǎn)量
圖表72　2017-2021年純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)行業(yè)產(chǎn)量
圖表73　中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展目標(biāo)與重點(diǎn)領(lǐng)域
圖表74　日本下一代車(chē)輛燃料行動(dòng)計(jì)劃中對(duì)電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池發(fā)展的預(yù)期和目標(biāo)
圖表75　我國(guó)近中期新型動(dòng)力系統(tǒng)汽車(chē)發(fā)展技術(shù)路線圖
圖表76　國(guó)內(nèi)外燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式對(duì)比
圖表77　燃油汽車(chē)和氫燃料電池汽車(chē)的廢氣（主要成分）排放比較
圖表78　國(guó)內(nèi)外燃料電池汽車(chē)技術(shù)參數(shù)比較
圖表79　全球主要組織、國(guó)家和企業(yè)投入燃料電池汽車(chē)和氫能研發(fā)資金統(tǒng)計(jì)表
圖表80　國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼與車(chē)輛成本統(tǒng)計(jì)表
圖表81　2020年全球天然氣汽車(chē)保有量排名情況
圖表82　2015-2020年中國(guó)CNG汽車(chē)及加氣站保有量
圖表83　2015-2020年我國(guó)LNG汽車(chē)及加注站保有量
圖表84　2020年山東省CNG汽車(chē)及加氣站保有量
圖表85　2020年新疆CNG汽車(chē)及加氣站保有量
圖表86　2020年四川省CNG汽車(chē)及加氣站保有量
圖表87　常規(guī)光伏系統(tǒng)的組成
圖表88　太陽(yáng)能擬開(kāi)發(fā)車(chē)型基本參數(shù)
圖表89　太陽(yáng)能車(chē)型功率供需比較
圖表90　國(guó)內(nèi)主要煤制油項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模
圖表91　幾種車(chē)用燃料的能量密度
圖表92　甲醇和二甲醚與傳統(tǒng)燃料的主要特性比較
圖表93　甲醇和汽油的危害比較
圖表94　各種燃料加注站費(fèi)用和燃料價(jià)格
圖表95　各種汽車(chē)燃料非常規(guī)排放致癌物比較
圖表96　甲醛尾氣氧化處理試驗(yàn)
圖表97　甲醛和甲醇尾氣氧化處理試驗(yàn)
圖表98　2013-2020年中國(guó)甲醇消費(fèi)增長(zhǎng)率
圖表99　二甲醚與柴油物化性能比較
圖表100　2020年國(guó)內(nèi)二甲醚與液化氣價(jià)差走勢(shì)
圖表101　EV蓄電池關(guān)鍵技術(shù)數(shù)據(jù)與美國(guó)先進(jìn)蓄電池指標(biāo)比較
圖表102　國(guó)內(nèi)車(chē)用鋰電池市場(chǎng)典型企業(yè)及其技術(shù)特點(diǎn)
圖表103　全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)對(duì)鎳氫電池需求規(guī)模
圖表104　鎳氫電池在華專(zhuān)利申請(qǐng)的國(guó)家和地區(qū)分布
圖表105　安凱客車(chē)價(jià)格構(gòu)成
圖表106　電池租賃模式充電站的優(yōu)劣勢(shì)
圖表107　直充模式充電站優(yōu)劣勢(shì)分析
圖表108　充電樁模式充電站優(yōu)劣勢(shì)分析
圖表109　不同地區(qū)充電樁比較
圖表110　電池租賃、直充模式、充電樁模式比較
圖表111　三種合作模式比較分析
圖表112　全國(guó)LNG加氣站分布圖
圖表113　部分高速服務(wù)區(qū)LNG加氣站發(fā)展規(guī)劃統(tǒng)計(jì)
圖表114　國(guó)內(nèi)已投運(yùn)高速服務(wù)區(qū)LNG加氣站分布統(tǒng)計(jì)
圖表115　2021年中國(guó)成品油零售市場(chǎng)分布圖（按加油站數(shù)量）
圖表116　新能源汽車(chē)相關(guān)政策回顧
圖表117　2021年新能源汽車(chē)國(guó)家政策盤(pán)點(diǎn)
圖表118　新能源汽車(chē)技術(shù)階段劃分表
圖表119　新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入條件及審查要求
圖表120　新能源汽車(chē)產(chǎn)品專(zhuān)項(xiàng)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)目錄
圖表121　2021年純電動(dòng)乘用車(chē)、插電式混合動(dòng)力（含增程式）乘用車(chē)推廣應(yīng)用補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)
圖表122　2021年純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力等客車(chē)推廣應(yīng)用補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)
圖表123　2021年燃料電池汽車(chē)推廣應(yīng)用補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)

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